Cessna152 Normal Landing

ノーマル・ランディング (機内)

パーフェクトなアプローチとは

ファルコンヘッド機長による、K1F0空港でのアプローチの様子。 RWY35使用、Right Traffic Patternのベースから録画開始。

きれいにターンして真っ直ぐファイナルに入っていくのがわかる。 見えにくいがRWYの左側にPAPIがある。グライドパスはもちろん完璧だ。

今回のはノーマル・ランディングなので、ファイナルでの進入速度は70kts。 手前の道路を過ぎたあたりでフラップ30度使用、65ktsまで減速し、 RWYナンバー上でlevel off。そのまま1000マーカーのあたりまで ほぼ水平に飛びつつけながら減速と下降を同時に行っている。

1000マーカーを超えたあたりでタッチダウン(ソフトに降ろしているので 音はきこえない)。そのあとはブレーキを踏んで減速してるとこで終わり。

実はこの日は機体のエンジン載せ替え手術が終わったばかりで、 テスト飛行が必要だったため、たまたま近くにいたファルコンヘッド機長が 操縦桿を握る事になったのだった。

ひとつき後、この映像をたまたま閲覧したファルコンヘッド機長はひとこと、

「おお、なかなか上手い操縦じゃないか。パイロットは誰だ？」
「キャプテン、あなたですが。。。」

そういう事なので、皆もこのレベルを目指して頑張ろう。

撮影日時：2006年10月19日

ノーマル・ランディング (地上)

ファイナルからタッチダウンまで

上と同じく、C152によるRWY35のアプローチを地上から見たところ。(訓練生による操縦)

ファイナルから撮影開始。そのまま機首下げの姿勢でゆっくり降下してくる。 よく見ると、滑走路から2〜3メートルくらいの高さになった所でクッと機首をあげて 水平飛行にしているのが分かる。これがlevel-off(返し操作)である。これが大体65kts。

このくらいの高さになると、ground effect(地面効果)によって通常よりも揚力が増すため、 滑走路の上でフワーと浮いていられる。この時点でパワーは完全に抜いてあるので、 浮きながら前に進んでいる状態で勝手に減速される。

減速して揚力が減ると機体は自然と沈んでくる。C152の場合は、フラップ使用時の 失速速度は35ktsなので、65ktsでlevel-offしたところから滑走路スレスレの高さまで降りてきたところで うまく35kts前後に減速できれば、このようにいい感じのタッチダウンとなる。

。。。って、理屈が分かれば誰でも出来るよーな世界だといいのにな。

ちなみにヒヨコがよくやるのは、目測を誤ってかなり高めにlevel-offを開始してしまい、 まだまだ高さがあるにも関わらず失速に入れてドッカーンと落とすアレである。
そうアレ。
ドッカン着陸。

言っとくけどドッカン着陸の映像はないので期待しないように。
自分で自分は撮れないので仕方ないのダ！

撮影日時：2006年12月2日